در حال بارگذاری ...
  • آخرین اخبار

     
  • تشریح دلایل عدم رقابت‌پذیری ریل به سایر مدهای حمل‌ونقل

    انتقال بار از جاده به ریل منجر به صرفه جویی ۳۵ سی‌سی و ۲۰ سی سی به ازای حمل یک مسافر از طریق ریل به جای جاده می‌شود . همچنین استفاده از حمل‌ونقل ریلی حومه‌ای نیز منجر به صرفه جویی ۸۰ سی‌سی می‌شود که می‌تواند محور اقدامات توسعه‌ای کشور باشد .

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون وزیر راه و شهرسازی علت اصلی عدم رقابت‌پذیری ریل به سایر مدهای حمل‌ونقل را نرخ بهره‌وری ، استفاده از امکانات و نحوه رفتار بنگاهی در راه‌آهن عنوان کرد و گفت : علت این مسئله گرچه سهم موثری دارند ، اما فقط قیمت سوخت و عوارض ۲۰ درصدی حمل بار در راه‌آهن نسبت به عوارض ۴ درصدی جاده نیست .

    سعید محمدزاده معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در مراسم اختتامیه برگزاری دوره‌های آموزشی بین‌المللی ریلی اظهار داشت : تدبیر و تفکر نتیجه عمل ما را رقم می‌زند به همین‌خاطر نمی‌توان بدون تدبیر نتایج خوبی را رقم زد . راه‌آهن ایتالیا زمانی زیان‌ده بود اما امروز به سوددهی رسیده ، لذا مسئله اثربخشی نیروی انسانی از اهمیت ویژه‌ای برخوردار است .

    محمدزاده با بیان اینکه باتوجه به نام راه‌آهن به عنوان شرکت و پیشتر به عنوان بنگاه ، این مجموعه باید اقتصادی باشد گفت : در بخش بار طی سال‌های ۸۴ و ۸۵ سهم راه‌آهن ۲۰ درصد بوده و در سال ۹۲ این سهم به حداقل ممکن رسید . همچنین از سال ۸۴ تا ۹۲ راه‌آهن خصوصی سازی انجام گرفت .

    مدیرعامل شرکت راه‌آهن در ادامه این سوال را مطرح کرد که چرا راه‌آهن با این سیل عظیم کاهش سهم در بازار مواجه شده است ؟

    وی با اشاره به نرخ تعرفه ریلی نیز خاطرنشان کرد : در سال ۹۲ سهم راه‌آهن از تعرفه ۵۷ درصد بود که طی ۳ سال به ۱۹ درصد رسید و این کاهش به منزله کم شدن درآمد راه‌آهن به یک سوم است . اما رشد بار از سال ۹۲ تا ۹۴ به ۳۵ میلیون تن و در سال ۹۵ به ۴۰ میلیون تن و همچنین در سال ۹۶ به ۴۷ میلیون تن افزایش یافت که رشد قابل توجهی محسوب می‌شود . سهم راه‌آهن از بازار طی سال‌های ۹۲ تا ۹۶ از ۲۲ میلیارد تن کیلومتر به ۳۰.۳ میلیارد تن کیلومتر افزایش یافته است .

    مدیرعامل شرکت راه‌آهن از قابلیت جذب نزدیک به ۱۰۰ میلیون تن بار در حمل ونقل ریلی خبر داد و گفت : اما در سال گذشته نصف این عدد جذب حمل نقل ریلی شده است .

    وی با اشاره به علت اصلی عدم رقابت‌پذیری ریل به سایر مدهای حمل‌ونقل تصریح کرد : علت این مسئله اگرچه نقش موثری دارند ، اما فقط قیمت سوخت و عوارض ۲۰ درصدی حمل بار در راه‌آهن نسبت به عوارض ۴ درصدی جاده نیست بلکه مسئله اصلی میزان بهره‌وری ، استفاده از امکانات و نحوه رفتار بنگاهی راه‌آهن است . برگزاری دوره‌های آموزشی تصمیم به جایی بود تا انتقال دانش فقط از داخل کشور صورت نگیرد و راه‌آهن بتواند از دانش و فناوری سایر کشورها نیز استفاده کند .

    محمدزاده با بیان اینکه راه‌آهن یک بنگاه حمل ونقلی است گفت : بنابراین شرکت ما یک بنگاه آموزشی است . از همین رو بحث آموزش و انتقال دانش به جایگاه اصلی آن (دانشکده حمل ونقل ریلی دانشگاه علم و صنعت) واگذار شد . باید بتوانیم برای رشد از تمام ظرفیت‌ها استفاده کنیم و برگزاری این دوره آموزشی نشان دهنده یک اقدام رو به جلو بود که هدف ما تداوم این دوره‌ها با عمق بیشتری است .

    این مقام مسئول از بررسی و برنامه‌ریزی برای برگزاری دوره آموزشی دیگری کمتر از یک ماه دیگر خبر داد و گفت : نفرات برگزیده دوره‌های آموزشی ریلی به صاحب صنعت از جمله ایتالیا اعزام خواهند شد .

    معاون وزیر راه و شهرسازی در ادامه با اشاره به میزان صرفه جویی حاصل از استفاده حمل‌ونقل ریلی بیان داشت : انتقال بار از جاده به ریل منجر به صرفه جویی ۳۵ سی‌سی و ۲۰ سی سی به ازای حمل یک مسافر از طریق ریل به جای جاده می‌شود . همچنین استفاده از حمل‌ونقل ریلی حومه‌ای نیز منجر به صرفه جویی ۸۰ سی‌سی می‌شود که می‌تواند محور اقدامات توسعه‌ای کشور باشد .




    مطالب مرتبط

    برگزاری دومین شورای راهبردی توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی TOD

    برگزاری دومین شورای راهبردی توسعه مبتنی بر حمل و نقل همگانی TOD

    همراهی معاونت شهرسازی و معماری وزارت راه و شهرسازی ، تامین ناوگان ریلی مناسب و کافی ، توجه مشاوران راه آهن در طراحی ایستگاه ها به موضوع TOD و تقویت و همراهی بیشتر مدیریت شهری و شهرداری با مجموعه راه و شهرسازی از دغدغه هایی است که در این حوزه وجود دارد .

    |

    تشریح برنامه های عمرانی اداره کل راه آهن یزد در سال ۹۷

    تشریح برنامه های عمرانی اداره کل راه آهن یزد در سال ۹۷

    بحث TOD فقط مربوط به راه‌آهن نیست ، بلکه در این طرح شهرسازی بر مبنای ریل در دستور کار قرار دارد . بنابراین کل شهر از استاندار و نمایندگان گرفته تا خود مردم باید در این حوزه فعال شوند . اقدامات در شهر باید به گونه‌ای باشد که مردم به استفاده از راه‌آهن ترغیب شوند .

    |

    تسهیل دستیابی به توسعه انسان‌محور با تغییر نگرش در مرکز ارتباطات

    تسهیل دستیابی به توسعه انسان‌محور با تغییر نگرش در مرکز ارتباطات

    در دوره فعلی نکته مهم شناخت سازمان و ادارات ارتباطات نسبت به ارزش‌افزوده اطلاعاتی است که به مردم منتقل می‌کنند تا آن اطلاعات بتواند بر روی زندگی ، رفتار و تصمیم مردم اثرگذاری داشته باشد .

    |

    نظرات کاربران