در حال بارگذاری ...
  • اجرای روش های تسهیل شناسایی مخاطرات فرودگاه ها در سال ۹۷

    عمده­ موارد اجرایی و رویه­ ها در صنعت هواپیمایی بر اساس دستورالعمل­ های عملیاتی انجام می­ شود که این دستورالعمل ­ها کار متخصصان را تسهیل و کمک می­ کند که به دور از خطاها امور را با متد صحیح پیش ببرند .

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با تاکید بر اینکه یکی از ارکان اصلی برای استقرار سیستم مدیریت ایمنی در فرودگاهها ، شناسایی مخاطرات است ، از سیستماتیک شدن روش گزارش دهی در آینده نزدیک خبر داد .

    محمد الهی ­نیا عنوان کرد : مطالعات نشان می­ دهد پیش از رخداد هر سانحه ­ایی صدها رویداد کم اهمیت و مخاطره ساز رخ می­ دهد که به دلیل لایه های متعدد ایمنی هیچگاه تبدیل به یک سانحه نمی­ شوند . ایکائو تاکید دارد کشورها ساختارهایی برای شناسایی مخاطرات به عنوان یکی از ارکان سیستم مدیریت ایمنی داشته باشند و اگر پیش از وقوع سانحه مخاطرات جدی را شناسایی کنیم ، می توانیم به صورت روشمند آنها را کنترل یا حذف کنیم و از بین بردن مستمر مخاطرات ، سیستم را ایمن ­تر می کند .

    سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران افزود : به عنوان نمونه ، یخ زدگی سطح باند مخاطراتی دارد که از جمله آنها می ­توان به خروج هواپیما از باند اشاره کرد . با اینکه در سطح یخزده ممکن است بارها هواپیماها بدون هیچ مشکلی نشست و برخاست کنند ولی مخاطره ای جدی وجود دارد و اگر یک بار اتفاق بیفتد ، فاجعه بار خواهد بود . در سیستم مدیریت ایمنی ما به دنبال شناسائی مخاطرات و مدیریت کردن آنها هستیم .

    وی با بیان اینکه "با وجود غیرقابل کنترل بودن شرایط جوی می توان با شناسایی و کنترل مخاطره ، احتمال خروج هواپیما از باند را به سطحی قابل قبول رساند" گفت :  هدف از مدیریت ایمنی شناسایی مخاطرات و محاسبه و کاهش میزان ریسک است .

    الهی نیا ا اشاره به این که گاهی وجود دستورالعمل کاری می ­تواند یک مخاطره باشد ، افزود : عمده­ موارد اجرایی و رویه­ ها در صنعت هواپیمایی بر اساس دستورالعمل­ های عملیاتی انجام می­ شود که این دستورالعمل ­ها کار متخصصان را تسهیل و کمک می­ کند که به دور از خطاها امور را با متد صحیح پیش ببرند . در عین حال ، گاهی خود دستورالعمل ما را به سمت شرایط ناایمن پیش می­ برد و این موارد از جمله عوامل پنهان مخاطره ساز محسوب می­ شوند . بنابراین یکی از اهداف شناسایی مخاطرات ، پیدا کردن ریسک­ های نهفته در بطن دستورالعمل هاست . در روش­های شناسایی مخاطرات به دنبال استفاده از ابزارهایی هستیم که مخاطرات را آشکار می کنند تا پیش از اینکه شرایط را بغرنج کنند تحت کنترل درآیند .

    سرپرست مدیریت ایمنی شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران عنوان کرد : یکی از برنامه های اصلی این دفتر در سال ۹۷ اجرای روش های تسهیل شناسایی مخاطرات است . از جمله این روش­ ها می­ توان به طرح گزارش دهی اجباری (MOR) اشاره کرد که در اجرای این طرح برای ۱۶ نوع مخاطره از جمله برخورد پرنده با هواپیما ، ورود غیرمجاز خودرو یا هواپیما به باند و همجواری خطرناک دو پرواز ، فرم های مختلفی را طراحی و بر اساس آنها فرایندهایی را نیز درنظر گرفته ایم . این ۱۶ نوع مخاطره که ایمنی فرودگاه ها را تهدید می کنند ، باید گزارش شوند تا مورد بررسی و ریشه یابی قرار گیرند و در نهایت ، اقدامات اصلاحی برای برطرف کردن مخاطرات انجام شوند .

     

     

    وی همچنین به اجرای روش گزارش­ دهی داوطلبانه اشاره کرد و گفت : یکی از برنامه­ های اصلی ما اجرای مرحله دوم گزار ش­دهی به صورت داوطلبانه است که تمام کارکنان فرودگاه ها می توانند دراین بخش مشارکت کنند . در این بخش نیز برای مواردی که می­ توانند خطرساز باشند ولی ریسک کمتری دارند ، فرایند طراحی می کنیم و اکنون این کار در مرحله مطالعات قرار دارد . این بخش از گزارش ­دهی ، اجباری نیست و  اگر کسی شاهد چنین مخاطراتی باشد و گزارش نکند ، به وی متعرض نمی شویم ولی اگر داوطلبانه مورد ریسک را گزارش دهد ، مورد تقدیر قرار خواهد گرفت .

    الهی نیا افزود : اجرای سیستم گزارش ­دهی داوطلبانه ، پیش نیازهایی دارد که لازم است موضوعات و فرایندهای بررسی گزارش ها را به طور دقیق طراحی کنیم و برای اینکه سیستم گزارش دهی فعالی داشته باشیم ، باید تمام کارکنان فرودگاه ها که به طور مستقیم و غیرمستقیم در ایمنی نقش دارند ، به درک صحیحی از مسئولیت حرفه ای و اجتماعی خود برسند . به عبارت دیگر ، باید فرهنگ ایمنی در کارکنان فرودگاه ها ارتقا یابد که در این راستا برنامه  های آموزشی رسمی و غیررسمی را برای کارکنان حوزه های مختلف طراحی کرده ایم .

    وی با بیان اینکه برای راه ­اندازی سیستم گزارش دهی داوطلبانه باید به کارکنان فرودگاه ها اطمینان داده شود که گزارش آنها تبعات اداری و مالی ندارد و کاملا محرمانه خواهد بود ، گفت : دامنه اجرای این سیستم وسیع است و می­ تواند منبع کاملی از اطلاعات ایمنی را در اختیار قرار دهد ، چرا که هر فرد متخصصی به خوبی می تواند نقاط قوت و ضعف فرایندهای کاری خود را تشخیص دهد . یکی از معیارهای پیاده سازی صحیح فرهنگ ایمنی ، تعداد گزارش های داوطلبانه است که هرچه بیشتر باشد، نشان می دهد که فرهنگ ایمنی نهادینه­ تر شده است .

    وی همچنین گفت : روش دیگر برای شناسایی مخاطرات ، روشی به نام Hazard Log است که در آن با همکاری مدیران ایمنی سراسر کشور و طی فرایندهایی ، یکبار برای همیشه تمام مخاطرات حوزه های عملیاتی ارزیابی و دسته بندی و نیز برنامه­ های اصلاحی آنها اولویت بندی می ­شوند. انجام این برنامه در محیط ­های عملیاتی به ما نشان خواهد داد که به طور بالقوه چه تعداد عوامل منشا خطر وجود دارند که باید اصلاح شوند . در ادامه این خطرات بر اساس میزان ریسک ، اولویت بندی و در آینده اصلاح می­شوند .

    الهی نیا افزود : در هر حوزه عملیاتی ، مخاطراتی داریم که بعضی به ساختار مربوطند یا دائمی هستند که در Hazard Log ثبت می شوند و برخی موقت هستند که در سامانه­ های گزارش­ دهی شناسایی و ثبت می شوند . روش دیگر برای شناسایی مخاطرات ، ممیزی است که دراین راستا سالانه تقویمی را منتشر و بر اساس آن برنامه ممیزی را اعلام می کنیم . تلاش داریم که شرایط موجود را با استاندارد تطبیق دهیم و موارد عدم انطباق را ثبت و اصلاح کنیم . اجرای روش های شناسایی مخاطرات ما را به فرایند مدیریت ریسک هدایت می کند که به کنترل و حذف مخاطرات منجر می شود.




    مطالب مرتبط

    به گزارش پرتال حمل و نقل ، کاپیتان محمدی بخش درباره احتمال پرواز شرکت‌های هواپیمایی خارجی در ایران گفت : بر اساس قوانین ایکائو ، آزادی‌های مختلف ...

    |

    دیزل ژنراتور نصب شده جهت تامین برق اضطراری ترمینال جدید فرودگاه بیرجند پیش بینی شده است که با نصب و راه اندازی آن توان سیستم برق اضطراری فرودگاه بیرجند افزایش یافته و در هنگام قطع برق شهری ، فرودگاه دچار مشکل نخواهد شد .

    |

    نظرات کاربران