انتقال ایستگاه‌های راه‌آهن و مترو به داخل شهر جدید پرند
شهر جدید پرند که برای جمعیت ۴۸۰ هزار نفری برنامه ریزی شده است اما توسعه حمل‌ونقلی آن متکی به شهر تهران و متمرکز بر توسعه حملونقل حومه‌ای است .
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، معاون وزیر راه و شهرسازی در نخستین جلسه پیگیری چهار TOD نمونه کشور شامل تهران ، قزوین ، پرند و یزد از همکاری شرکت عمران شهرهای جدید با راه‌آهن و شهرداری تهران برای اجرای TOD پرند خبر داد و گفت : در نظر داریم که ایستگاه‌های راه‌آهن و مترو به داخل شهر و مراکز اصلی سفر شهر جدید پرند منتقل شوند .
نخستین جلسه پیگیری چهار TOD نمونه در کشور به ریاست مهرداد تقی‌زاده معاون حملونقل وزیر راه و شهرسازی و با حضور حبیب‌الله طاهرخانی معاون وزیر و مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید همچنین جمعی از مدیران کل راه و شهرسازی استان‌های قزوین ، تهران ، یزد ، پرند و مدیران کل راه و شهرسازی تهران ، خراسان رضوی ، قزوین و یزد و برخی مدیران کل راه‌آهن ، شرکت عمران و بهسازی شهری ، شرکت عمران شهرهای جدید ، تعدادی از معاونین شهرسازی و معماری و حملونقل و ترافیک از شهرداری‌های کشور و نمایندگان و کارشناسان بخش خصوصی در ساختمان وزارتخانه برگزار شد .
حبیب الله طارهرخانی در این جلسه به طرح TOD شهر جدید پرند پرداخت و در مقدمه اظهار کرد : در طرح‌های توسعه ملی و منطقه‌ای و شهری مبنای توسعه جاده و خیابان است . اما با مطرح شدن توسعه مبتنی بر حملونقل عمومی در حوزه‌های شهری و منطقه‌ای معنای تغییر انگاره اساسی در توسعه شهری را القا می‌کند . البته در صورت معطوف شدن این طرح به ایستگاه‌های حمل‌ونقلی از هدف اصلی فاصله خواهیم گرفت . همانطور که در شهرداری تهران با تاکید بر مجتمع‌های ایستگاهی مترو ، TOD نتوانست به مفهوم و کارکرد‌های اصلی خود دست یابد . باید دقت شود ، موضوع TOD یک تغییر انگاره در حوزه شهرسازی است و از نظام مبتنی بر معبر به نظام توسعه مبتنی بر حملونقل جابجا شود .
مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید با بیان اینکه «نکته مهم در این میان همکاری این دو حوزه است» تصریح کرد : اگر این طرح صرفا از منظر حملونقل اجرا شود به طور حتم اثر ملموس در نظام شهرسازی نخواهد داشت و متقابلا پیگیری این طرح صرفا از منظر شهرسازی ، نمی تواند چارچوب‌ها و اصول توسعه حمل و نقل مورد غفلت قرار گرفته و اجرای طرح با مشکل واجه خواهد شد .
طاهرخانی با اشاره به آسیب‌های توسعه مبتنی بر معبر از قبیل ، خیابان ، جاده و بزرگراه در شهرهای جدید بیان داشت: به طور مثال شهر جدید هشتگرد که یک دهه قبل از شرایط بسار مطلوبی برخوردار بود اما با بروز مشکلات جاده قزوین - تهران از جذابیت ساقط و توسعه شهر با اختلال مواجه شد . علی‌رغم اینکه در سایر کشورها ، توسعه حملونقل بر توسعه شهری تقدم داشته است ، اما در ایران برعکس عمل شد و مشکلات آن گریبانگیر مردم گردید .
وی در ادامه به پروژه شهر جدید و طرح و برنامه‌های ترافیکی آن پرداخت و گفت : شهر جدید پرند که برای جمعیت ۴۸۰ هزار نفری برنامه ریزی شده است اما توسعه حمل‌ونقلی آن متکی به شهر تهران و متمرکز بر توسعه حملونقل حومه‌ای است .
معاون وزیر راه و شهرسای با اشاره به هماهنگی و همکاری شرکت عمران شهرهای جدید و شرکت راه‌آهن اظهار کرد : در حال حاضر مسافران بین شهر جدید پرند و تهران از طریق حملونقل ریلی و ظرفیت ۲۲ رام قطار جابجا می‌شوند . البته طرح توسعه راه‌آهن تهران - پرند و دو خطه کردن آن با همکاری بین دو شرکت عمران شهرهای جدید و شرکت راه‌آهن در دستور کار قرار دارد.
مدیرعامل شرکت عمران شهرهای جدید افزود : همچنین همکاری با شهرداری تهران نیز در خصوص توسعه مترو تهران - پرند ادامه دارد و پس از اتصال مترو تهران تا فرودگاه امام (ره) ، امتداد آن تا پرند در دست اجرا است . در نظر داریم که ایستگاه‌های راه‌آهن و مترو به داخل شهر و مراکز اصلی سفر شهر جدید پرند منتقل شود و طرح و برنامه‌های شهر هم زمان مورد بازنگری قرار گیرد .
وی با اشاره به همکاری مشاور شهرسازی ، دو مبحث حملونقل و شهرسازی در مسیر رفت و برگشت مورد بررسی قرار دارند . زیرا مبنای توسعه شهر پرند بلوار ۸۰ متری و مبتنی بر حملونقل خودرو محور است که پس از بازنگری به عنوان یک نمونه به صورت مشترک در شورای عالی معماری و شهرسازی ارائه شود .
معاون وزیر راه و شهرسازی در پایان ضمن تشکر به منظور برگزاری این جلسه خاطرنشان کرد : جلسه امروز منجر به تبادل تجربیات به عنوان یک از موضوعات جدی در سطح جهان می‌شود و ضمن جلوگیری از ارتکاب اشتاباهات باعث هم افزایی می‌گردد .
