رشد بهره‌وری در استفاده منابع از الزامات توسعه ریلی
تحقق اهداف برنامه و مشکلات فراروی صنعت ریلی برای افزایش سهم حمل بار و مسافر ، فقط منوط به افزایش بودجه نیست ، بلکه پیش‌نیازهایی نیز ضروری است ؛ توسعه زیرساخت حمل و نقل ریلی ، سیاستگذاری‌ها ، ارتقاء هماهنگی بین‌ارگانی و رشد بهره‌وری در استفاده از منابع ، نیز از دیگر الزامات توسعه ریلی کشور است .
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، عضو هیأت مدیره راه‌آهن گفت : برای تحقق اهداف راه‌آهن و دستیابی به سهم ۳۰ درصدی حمل بار و ۲۰ درصدی جابه‌جایی مسافر ، ۸۴هزار میلیارد تومان اعتبار لازم است که تلاش می‌شود ۵۰ درصد این رقم توسط بخش خصوصی تأمین شود .
سعید رسولی اظهار داشت : برای توسعه حمل و نقل ریلی در طول برنامه ششم توسعه ، اهدافی را در دو حوزه حمل بار و حمل مسافر و به تبعیت از آن ، برای توسعه راه‌آهن در بخش‌های مختلف نظیر ناوگان ، زیرساخت و طرح‌ها داشتیم ؛ در این‌باره ، طرح‌ها تنظیم و در قالب جداول و مستندات ارائه شد و سپس از سوی سازمان برنامه گردآوری و به عنوان سند تفصیلی برنامه ششم به چاپ رسید . در زمان رسیدگی به برنامه در مجلس شورای اسلامی ، مجلس در حکمی دستیابی به سهم ۳۰ درصد سهم حمل بار و رسیدن به سهم ۲۰ درصدی حمل مسافر در انتهای برنامه را برای حمل و نقل ریلی تکلیف کرد .
عضو هیأت مدیره راه‌آهن یادآور شد : ما پس از ابلاغ قانون ، آن سهمی را که مجلس تصویب کرده و امروز قانون است ، را به سال‌های برنامه تقسیم کردیم ؛ قطعاً رسیدن به سهم ۳۰ درصدی حمل بار و ۲۰ درصدی حمل مسافر در شرایط فعلی کشور که استراتژی مردم در مسافرت‌ها ، حمل و نقل شخصی است و استقبال از حمل جاده‌ای کالا زیاد است ، مشکل به نظر می‌رسد ، اما باید تلاش کنیم ، این اهداف با اقداماتی محقق شود . این دو هدف برای تحقق ، در طول سال‌های برنامه توزیع شد و هدف راه‌آهن قرار گرفت ؛ برای تحقق این اهداف ، طرح‌ها و الزاماتی است که منابع مورد نیاز آنها نظیر ناوگان ، بازسازی و بهسازی ، افزایش ظرفیت ، دو خطه‌سازی ، تراک‌بندی و علائم و ارتباطات ، باید به حدی برسد که راه‌آهن به آن هدف دست یابد . برای تحقق این اهداف حدود ۸۴ هزار میلیارد تومان اعتبار لازم است که هدفگذاری کرده‌ایم ، حداقل ۵۰ درصد این رقم توسط بخش خصوصی و سرمایه‌گذار و ۵۰ درصد از سوی راه‌آهن و دولت به عنوان حاکمیت تأمین شود .
وی اظهار داشت : این عدد الزاماً نباید از محل منابع عمومی تأمین شوند ، بلکه همان‌طور که گفته شد بخشی از این رقم باید از محل سرمایه‌گذاری غیردولتی باشد ، در این راستا ضروری است ، مشوق‌ها ، تضامین و اقداماتی که زمینه را برای جذب سرمایه فراهم کند ، از سوی دولت برای جذب سرمایه‌گذار ارائه شود . استراتژی ما در راه‌آهن این است که سهم بخش غیردولتی را به حداکثر برسانیم ، زیرا با توجه به رقم محدود اعتبارات عمرانی و درآمد ـ هزینه‌های کشور ، چندان نمی‌توان خوش‌بین بود که از منابع عمومی کشور چنین رقمی جذب شود . سازمان برنامه و بودجه و وزارت اقتصاد ، حمایت‌های مناسبی از راه‌آهن داشته‌اند و در سال‌های گذشته ، منابعی که در قانون مصوب شده است ، تا جایی که مقدور بود ، با توجه به درآمدهایی که محقق شد ، به توسعه راه‌آهن اختصاص داده‌اند .
وی اضافه کرد : البته تحقق اهداف برنامه و مشکلات فراروی صنعت ریلی برای افزایش سهم حمل بار و مسافر ، فقط منوط به افزایش بودجه نیست ، بلکه پیش‌نیازهایی نیز ضروری است ؛ توسعه زیرساخت حمل و نقل ریلی ، سیاستگذاری‌ها ، ارتقاء هماهنگی بین‌ارگانی و رشد بهره‌وری در استفاده از منابع ، نیز از دیگر الزامات توسعه ریلی کشور است .
عضو هیأت مدیره راه‌آهن اولویت‌بندی در این حوزه را ضروری دانست و گفت : باید پروژه‌هایی را در سبد منابع در اختیار ، اولویت‌بندی و اولویت‌ها را هم دسته‌بندی کنیم ، همچنین در اجرای پروژه‌ها ضروری است در راستای ارتقاء بهره‌روی ، هر بخشی که به پایان رسید ، اگر امکان داشت به بهره‌برداری برسد ، تا مردم از آن استفاده کنند و سرمایه‌گذاری معطل نماند .
