حمل و نقل ریلی رقیب کامیون و حمل و نقل جاده ای

به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، توسعه حمل و نقل ریلی ایران بخصوص تصمیم کشورهای بزرگ صنعتی مانند چین و کشورهای اروپایی سبب شده است گفتگویی با می کائو (Mei Cao) در مورد حمل و نقل ریلی داشته باشیم . او دستیار پرفسور در زمینه تحقیقات ریلی در دانشگاه ویسکانسین است .

درود بر شما و سپاس از وقتی که در حاشیه این سمینار به من دادید ؟

از شما ممنون که سمینار را از روز اول پیگیر بودید و حرفهای شما در مورد حمل و نقل ریلی ایران سبب شد من هم علاقه مند بشوم این مسیر طولانی ریلی را یک بررسی اجمالی بکنم . شما بپرسید و من اگر بتوانم پاسخ می دهم .

من سعی می کنم سریع پرسش های اصلیم را بپرسم که از وقت نهایت استفاده را ببرم ، آیا حمل و نقل ریلی خطر برای حمل و نقل زمینی است ؟

هر نوع روش حملی می تواند رقیب روش دیگری باشد ، اما این بستگی به سرعت ، قیمت و سرمایه گذاری سودده دارد . مثلن چرا تا الان راه آهن از چین به اروپا زیاد هوادار نداشت و همه با کشتی محموله ها را حمل می کردند ؟ چون سرعت زیاد مطرح نبود اما الان سرعت مطرح شده است چون مدیریت هزینه در شرکت های اروپایی و آمریکایی رشد کرده و آنها به مدیریت ، تخمینی اعلام کرده اند که در صورت تأخیر در تأمین مواد اولیه تولیدی خود ، یا بازار را از دست می دهد یا زمان مناسب فروش و ضرر آن به مراتب بیشتر از هزینه برای ارسال سریعتر کالا یا به عبارتی انتخاب وسیله حمل مناسب است .

خوب با این توصیف چرا بسیاری در کشور من ، ایران ، ریل را رقیب کامیون و حمل جاده ای می دانند ؟

از یک سویی درست فکر می کنند از سویی خیلی دست و پای خود را بسته دیده اند که اینگونه فکر می کنند . اگر قرار است چینی ها از کشور شما عبور کرده و محموله های خود را به اروپا برسانند که این امر اصلا مشکلی ندارد و به حمل کامیونی شما ارتباطی ندارند و خیلی هم مناسب است زیرا منبع درآمدی برای سیستم ریلی شما اگر برنامه ریزی واقعی و کارشناسی داشته باشید ، خواهد داشت . شما می توانید با ساختن ترمینال هایی بزرگ با جانمایی منطقی ، مرکزی برای توزیع کالاهای اروپایی ها و چینی ها بشوید برای عراق ، پاکستان و حتی کشورهای حاشیه خلیج فارس که می خواهند کالایی را سریعتر دریافت کنند . بخصوص که چین به تازگی به دلیل کمبود زمین های صنعتی قصد دارد سمت غربی کشورش را هم توسعه بدهد و این یعنی کالاهای ساخته شده در غرب کشورش با قطار زودتر به ایران و کشورهای خلیج فارس می رسد تا با کشتی . البته در واقع محل تولید کالا و میزان سرعت و هزینه یک وسیله حمل است که به وسیله ای دیگر غالب می شود . اما برای کارخانه های نزدیک بنادر جنوبی چین حمل به کشورهای حاشیه خلیج فارس یا پاکستان ، کماکان مسیر دریایی قدرت بیشتری دارد . به هر صورت کشور شما با جانمایی صحیح می تواند برای کالاهایی که از کشور شما می توانند به کشورهای عراق و غرب پاکستان و حاشیه خلیج فارس از کامیون استفاده کند و کامیون های بیشتری در مسافت کمتری رفت و آمد می کنند و عمر مفید کامیون ها بالاتر می رود و درآمد آنها رشد خواهد یافت . اینها همگی بستگی به برنامه ریزی دقیق طراحان راه آهن ایران دارد .

در مورد مسیر اروپا چطور ، بسیاری بر این باورند که با راه افتادن این خط ریلی بسیاری از اروپای ها ترجیح می دهند محموله های خود را با قطار بفرستند تا با کامیون یا کشتی ، نظر شما چیست ؟

در وهله نخست کمی شاید رکود داشته باشید ، اما بی شک قطار حجمی که کشتی حمل می کند را نخواهد داشت بخصوص در بارهای ترافیکی که حرفی برای گفتن ندارد ، اما در مورد کامیون چون کشور شما وارد کننده بزرگی است تا صادر کننده ای بزرگ ، بی شک شرکت های کامیونی اروپایی باید نگران راه افتادن این راه آهن باشند نه کامیون داران شما . به نظر من کامیون داران شما باید بر روی مسیرهای کوتاه داخلی و کشورهای نزدیک به ایران بیشتر تمرکز کنند و کشورهای حمل ایران باید شروع به بازاریابی برای حمل ترکیبی برای کشورهای همسایه نمایند . اینگونه بخصوص برای کشورهای حاشیه خلیج فارس شما سه نوع حمل دارید یعنی ریلی ، کامیونی و دریایی . این دیگر بر می گردد به توانمندی و هوشیار بودن شرکت های بارفرآور داخل ایران و اگر در این راه موفق نشوند ، این نمایانگر ضعیف بودن امور بازاریابی یا اطلاعات فنی آنهاست وگرنه این راه آهن خود منشا بسیاری بارهای کامیونی می تواند گردد . از دیدگاه دوم برای صادرات اگر مسیر شما دور است مثلا انگلستان یا اسپانیا ، بد نیست که یک ارزیابی شبکه های ریلی اروپای شرقی و زمان حرکت قطارهایشان را داشته باشید . الان با سرمایه گذاری اروپای غربی ریل قطار از رومانی و بلغارستان به اتریش و آلمان و از آنجا به کل اروپای غربی با مسیرهای طولانی تر مثل اسپانیا و انگلستان وصل شده اند . شما اگر بتوانید سازوکاری داشته باشید که محموله هایتان را فقط تا رومانی یا بلغارستان با کامیون ببرید و از آنجا به قطار بسپارید تا شهر مقصدی که می خواهید کالا را ببرید شاید یک یا دو هزینه تخلیه و بارگیری داشته باشید اما کاهش هزینه قطار ، سبب کاهش هزینه شما می گردد .

خوب اگر بار را بخواهیم تخلیه کنیم از کامیون در واگن و برعکس احتمال هر مشکلی برای کالا هست ؟

بله ، باید کانتینرهای خشک برای شرکت هایتان تعریف کنید و با نمایندگیتان در کشورهای مقصد برای بازگرداندن این کانتینرها همکاری کنید اینگونه سه شرکت درگیر کار هستند شرکت شما ، شریک شما در بلغارستان یا رومانی ، و نماینده شما در کشور مقصد و این یعنی شما حملی مسالمت آمیز و همزیست با راه آهن برای کامیون های خود ایجاد کرده اید .

مزیت این امر فقط قیمت است ؟ آخر ما هزینه ای برای خرید کانتینرها کرده ایم

قیمت و سرعت نسبت به دریایی و هوایی بهتر است و البته قیمت در بخش کامیون و سرعت کمی فرق دارد در این بخش ، هر چند برای بالا بردن سرعت انتقال شما با کامیون تا بلغارستان یا رومانی بار را حمل می کنید و این مسیر را در دست می گیرید . در مورد هزینه کانتینرها ، باید بلند مدت به آن بنگرید ولی اگر سرعت شما با قیمتتان مناسب باشد هزینه کانتینرها را به زودی در خواهید آورد . البته باید ببینید کارنه تیر به شما این اجازه رو می دهد یا نه اما شنیدم به تازگی یک محکی زده اند این روش را و اتفاقا از گمرک کشور شما استفاده کردند و خوب گمرک شما اگر خوب عمل کند شما می توانید در این زمینه پیشتاز کارنه تیر باشید .