در حال بارگذاری ...
  • آخرین اخبار

     
  • چرا اتوبوس و تاکسی در ایران ایمن نیستند؟


    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، بعد از سانحه ناگوار دانش آموزان هرمزگانی ، اظهار نظری از آقای حسین آخانی در وبلاگ ایشان از خبرگزاری خبرآنلاین مشاهده کردیم ، نظرات ایشان را در ذیل مطلب تقدیم می کنیم و همچنین دعوت می کنیم از مخاطبین تا طرح شبکه سیر همنام را که سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای با مطالعات فراوان دنبال می کند را پیگیری نمایند و شرح خدمات بیشتر را می توانند از طریق مصاحبه انجام شده با رئیس سازمان مربوطه دنبال نمایند . ( پرتال جامع صنعت حمل و نقل )

     

    اگر چه در تعریف سازمان‌های مسئول تاکسی و اتوبوس وسیله حمل و نقل عمومی محسوب می‌شوند، ولی متاسفانه در ایران به دلیل آنکه مالکیت آنها معمولا یک و یا دو نفر است ، نمی‌توانند به عنوان وسیله نقلیه عمومی مطمئن وظیفه خود را درست انجام دهند .

    علت آن این است که در بسیاری از موارد راننده و صاحب ماشین یکی است. با توجه به سرمایه گذاری قابل توجهی که یک مالک برای یک خرید یک اتوبوس یا تاکسی بکار می‌بندد، همیشه به دنبال سود و برگشت سرمایه خود است. تورم و گرانی وسایل یدکی، بیمه و هزینه‌های جانبی فشاری است که مرتب به فکر و ذهن صاحب ماشین - یعنی همان راننده - وارد می‌شود و این خود یکی از مهمترین عواملی است که راننده‌ها همیشه در تنش بوده و رفتارهای خطرناکی در هنگام رانندگی انجام می‌دهند. حال اگر این راننده گرفتاری خاص خانوادگی،بیماری، بدهکاری و وام هم داشته باشد، مزید بر علت شده و عاملی می‌شود که هم در تعمیر خودرو کوتاهی کند و هم از خود و ماشین کار اضافی بکشد و عاملی است که تصادفات را تشدید می‌کند.

    در بسیاری از کشورهای دنیا که به سیستم حمل و نقل عمومی بها می‌دهند، وسایل نقلیه عمومی یا در اختیار شرکت‌های بزرگ خصوصی است و یا در اختیار دولت و شهرداری‌ها. راننده استخدام آن شرکت است و یا نهاد عمومی و دولتی. راننده در قبال حقوقی که می‌گیرد، وظیفه‌اش در ساعات مشخصی رانندگی است و نه غیر از آن! مسئولیت تعمیر و بیمه و سود نه راننده، بلکه مدیران و متخصصانی هستند که برای آن کار استخدام شده‌اند.

    مدیریت نادرست در کشور ما به کلی حمل و نقل عمومی را رها کرده است. با این مدیریت فشل تعجب آور نیست که ما در بالاترین رتبه تصادفات رانندگی جهان باشیم. شاید برای حل این مشکل بتوان شرکت‌های حمل و نقل مسافر را مجبور کرد که به جای آنکه راننده یا وسیله نقلیه او را به کار گیرند، فرد را در سرمایه گذاری شرکت سهیم کنند و او در صورت توانمند بودن به صورت کارمند و راننده استخدام کنند. تکلیف نهادهای نظارتی هم مشخص می‌شود، چون طرف آنها فقط شرکت است نه هزاران راننده.

    متاسفانه عین این مشکل درکشاورزی و بازار و به تازگی حتی آموزش و پرورش (مدارس خصوصی) هم داریم. به عقیده نگارنده این نگاه همان خرده مالکی است که بعد از اصلاحات ارضی در ایران رواج پیدا کرد و در نتیجه با از بین بردن مدیریت متمرکز نوعی کشاورزی در ایران باب شد که افزایش مصرف آب و راندمان پایین نتیجه آن است، مصیبتی که حتی آینده سرزمین ایران را تهدید می‌کند. در کاسبی هم، با وجود هزاران هزار مغازه فقط سیستم دلال بازی رونق گرفته و این سیستم هم باعث اتلاف منابع و انرژی می‌شود و هم کالاهای بی‌کیفیت و گران به دست مصرف کننده می‌دهد و دولت هم به راحتی نمی‌تواند مالیات عادلانه از این همه خرده کاسب بستاند. دستگاه‌های نظارتی هم هر چقدر قوی باشند، نمی توانند بالای سر هر کشاورز و مغازه دار و یا راننده تاکسی و اتوبوس مامور بگذارند.

    لازم است متخصصان علوم اجتماعی، مدیریت، اقتصاد و حمل و نقل با بررسی دلایل مشکلات کشور به تحول اساسی در ساختارهای فعلی فکر کنند و با مطالعه درست تجربیات جهانی و روش‌های علمی آن را با سیستم‌های بهتری جایگزین کنند.

    این نگارنده متخصص اقتصاد و بازار و ترافیک نیست. ولی به عنوان یک زیست شناس، فعال محیط زیست و شهروند مسئول که تجربه چندین سال زندگی در دیگر کشورها را دارد، معتقد است که ما نیاز داریم به دلایل ناکامی‌های خود در مسائل مهمی مانند ایمنی راه‌ها و محیط زیست بپردازیم. اینکه بعد از هر حادثه‌ای مرثیه سرایی کنیم و تقصیر را به گردن این و آن بیاندازیم، دردی از مشکل حل نمی‌شود و با روند کشتار روزانه ۶۱ نفر در سوانح رانندگی، همچنان در صدر سیاه ترین کشورها از نظر امنیت جاده ای خواهیم ماند . ۲۰ سرباز عزیز و سه محیط بان شهیدی که دیگر در بین ما نیستند، آخرین قربانیان کاستی‌های مدیریتی در حمل و نقل و محیط زیست نخواهند بود .

     

     

     

     

     




    مطالب مرتبط

    اهمیت توسعه روابط حمل‌ونقلی میان ایران و عراق

    اهمیت توسعه روابط حمل‌ونقلی میان ایران و عراق

    باید تلاش کرد تا با توجه به حجم گسترده روابط حمل و نقل جاده ای کالا و مسافر بین دو کشور ،‌ تردد کامیون‌ها و اتوبوس‌ها در این مسیر با سهولت هرچه‌تمام‌تر انجام شود ، در این ارتباط و با توجه به عزم دو کشور برای بازگشایی مرز خسروی ، ضروری است که این مهم هر چه سریعتر محقق گردد .

    |

    تاکید بر اهمیت آموزش حین خدمت کارکنان بخش راهداری

    تاکید بر اهمیت آموزش حین خدمت کارکنان بخش راهداری

    کشاورزیان فعال شدن این دانشکده پس از چند سال توقف فعالیت ، با توجه به سابقه بیش از نیم‌ قرن از تأسیس آن ، ظرفیت این مجموعه را بسیار مناسب یاد کرد که برای افزایش بهره‌وری ، نشاط و کارآیی کارکنان راهداری و حمل و نقل جاده‌ای و نهایتاً ارتقاء‌ خدمات بخش و دست‌یابی به اهداف ...

    |

    راه اندازی اپلیکیشن تلفن همراه ۵ سالنامه آماری سازمان راهداری

    راه اندازی اپلیکیشن تلفن همراه ۵ سالنامه آماری سازمان راهداری

    این نرم‌افزار با هدف ارائه اطلاعات سری زمانی در قالب جداول آماری در سطح استانی و کشوری به همراه شاخص‌های متوسط ، متوسط رشد سالانه و رشد در طی دوره برای هر قلم اطلاعاتی طی سال‌های ۹۵-۹۱ و بخش اجمالی و توصیفی به آمارهای سازمان در ابتدای هر فصل تهیه شده است که برای مسئولین و ...

    |

    توصیه های سازمان راهداری در رابطه با سفر طی روزهای برفی

    توصیه های سازمان راهداری در رابطه با سفر طی روزهای برفی

    هنگام بارش شدید برف و کولاک پیشین در تاریخ ۷ و ۸ بهمن ماه بیش از ۹۵ درصد خودروهای عبوری از جاده‌ها فاقد این دو ملزومات بودند و همین مسئله باعث انسداد سطح اشباع شده راه‌ها ، توقف تردد‌ها و کندی در امدادرسانی شد .

    |

    آشکارسازی نقاط پرحادثه راه های کشور در دستور کار سازمان راهداری

    آشکارسازی نقاط پرحادثه راه های کشور در دستور کار سازمان راهداری

    با توجه به پیش‌بینی آغاز سفرهای نوروزی از 24 اسفند و تعطیلات منتهی به پایان سال پیشنهاد می‌گردد آغاز طرح نوروزی از 23 اسفند تعیین و با توجه به ترکیب تعطیلات در سال جدید پایان طرح نیز 17 فروردین باشد . 

    |

    نظرات کاربران