در حال بارگذاری ...
  • افزایش ۲۳.۵ درصدی حجم تجارت کانتینری در آسیا


    به نظر می رسد تجارت گسترده تر دو طرفه بین چین و آسیای جنوب شرقی به مسیر خود ادامه می دهد ، به طوری که تکه بزرگتری از سهم تجارت کانتینری در این منطقه را به خود اختصاص داده اند .

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، لویدزلیست به نقل از موسسه تحقیقی Drewry نوشت : آمار و ارقام منتشر شده در سه ماه نخست سال جاری میلادی نشان می دهد ، حجم تجارت کانتینری در درون آسیا با رسیدن به ۱۰ میلیون و ۸۰۰ هزار TEU  شاهد رشد ۲۳.۵ درصدی بوده است . حجم تجارت کانتینری بین چین و آسیای جنوب شرقی با رسیدن به سه میلیون و ۴۰۰ هزار TEU در سه ماه نخست سال جاری میلادی بیشترین افزایش یعنی ۳۶ درصد رشد را به نمایش گذاشت .

    یک تحلیل گر موسسه تحقیقی Drewry در گزارش منطقه آسیا اعلام کرد : پیش از ۱۰ سال است که چین قرارداد تجاری را با ۱۰ عضو از انجمن ملت های آسیای جنوب شرقی به امضا رسانده است ، علیرغم اینکه در ابتدا تجارت مذکور صامت بود، اما از سال ۲۰۰۹ با شتاب تندی حرکت خود را به جلو آغاز کرده است . به نظر می رسد تجارت گسترده تر دو طرفه بین چین و آسیای جنوب شرقی به مسیر خود ادامه می دهد ، به طوری که تکه بزرگتری از سهم تجارت کانتینری در این منطقه را به خود اختصاص داده اند .

    به گفته صندوق بین المللی پول ، اقتصادهای چین ، ویتنام ، مالزی و اندونزی شاهد رشد شش درصدی مستمر در تولید ناخالص داخلی در منطقه در پنج سال آینده خواهند بود .

    وزارتخانه های تجاری کشورهای اقیانوس آرام - آسیا برای احیای دوباره قرارداد تجاری بحث برانگیز شراکتی محدود به اقیانوس آرام با یکدیگر به توافق رسیده اند ، علیرغم اینکه دولت دونالد ترامپ این مسئله را نپذیرفته است . علیرغم حجم تجاری افزایش یافته ، حمل کنندگان کالا همچنان منتظر منفعتی مادی هستند .

    افزون بر این، میانگین نرخ کرایه حمل درون آسیایی روند رو به رشد نامحسوسی را در پیش گرفته است ، اما در ۱۸ ماه گذشته با سرسختی کامل از افزایش به بیشتر از ۷۵۰  دلار برای هر TEU، خودداری کرده است ، از طرف دیگر ، در همین سه ماه نخست سال جاری میلادی ، خطوط کشتیرانی درون آسیایی ون های تایوان و Regional Container Lines تایلند ، متحمل ضرر مالی شدند .

    البته ناگفته نماند ، نرخ کرایه حمل ضعیف لزوما روایت رشد تجارت کانتینری را کم ارزش نخواهد کرد ، هر چند این رشد می توانست به جای کشش به سمت استفاده از شناورهای بزرگتر در مسیر تجاری ، توازن عرضه و تقاضا را به ارمغان می آورد . اندازه گیری ظرفیت درون آسیایی به شدت کار دشواری است ، چرا که تعداد کثیری از خطوط تجاری مختلف به همراه اپراتورهای بیشماری وجود دارند و بسیاری از آنها نتوانستند به طور آن لاین داده های کافی را ارائه کنند ، بنابراین به طور قاطع نمی توانیم بگوییم ، نرخ استفاده از ظرفیت نسبت به قبل بیشتر یا کمتر است .

    تحقیقات نشان می دهد ، از ابتدای سال جاری میلادی تاکنون، دست کم هشت خط سرویس دهی جدید درون آسیایی همراه با جدیدترین خط کانتینری جهان موسوم به SM ، راه اندازی شده اند ، در عین حال کوچک شدن ناوگان کشتی های بیکار و احیای دوباره بازار چارتر علامتی برای رشد تقاضا برای شناورها در درون آسیا است . 




    مطالب مرتبط

    دلیل کاهش در تجارت کانتینری ، کاهش تقاضا و کاهش ذخایر کالایی شرکت ها به واسطه پایان یافتن همه گیری ویروس کرونا است .

    |

    نظرات کاربران