استفاده از روش بازیافت آسفالت در پروژه های راهسازی قزوین
استفاده از روش معمول عملیات بهسازی و روکش آسفالت هم زمان بیشتری طلب می‌کند و هم هزینه‌هایی بالاتری را به همراه دارد .
به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، مدیر ساخت و توسعه راه‌های اداره‌کل راه و شهرسازی قزوین از بهره‌گیری از روش‌های بازیافت آسفالت و بتن غلتکی جهت بهسازی و اجرای روکش آسفالت در پروژه‌های راهسازی استان خبر داد .
جعفر قزوینیان با اعلام این خبر گفت : بهسازی محور آب‌ترش - ضیاآباد به طول ۱۸ کیلومتر با اعتباری بالغ بر ۳۵ میلیارد ریال آغاز شده که در آن از سیستم نوین بازیافت آسفالت استفاده می‌شود .
قزوینیان با اشاره به اهمیت موقعیت جغرافیایی این مسیر در کوتاه کردن مسیر آزادراه‌های قزوین – رشت ، قزوین – زنجان و در نهایت قزوین – همدان اضافه کرد : در روش بازیافت آسفالت ابتدا سطح آسفالت موجود تراشیده شده و پس از آن با استفاده از طرح اختلاط محاسبه شده و دستگاه‌های مخصوص، ترکیبی از آهک، مصالح موجود و کف قیر بر روی بستر تثبیت می‌شود. در پایان هم یک لایه روکش آسفالت اجرا می‌شود .
این مقام مسئول با بیان اینکه آسفالت این مسیر فرعی به دلیل بارهای ترافیکی غیرمجاز و عمر بالای آن تخریب شده و نیازمند بهسازی بود ، عنوان کرد : استفاده از روش معمول عملیات بهسازی و روکش آسفالت هم زمان بیشتری طلب می‌کند و هم هزینه‌هایی بالاتری را به همراه دارد . این روش نوین برای به‌کارگیری در راه‌های فرعی مناسب بوده و می‌توان در زمانی نسبتاً کوتاه و با هزینه‌ای کمتر به نتیجه مطلوبی دست یافت . علاوه بر این مدت زمان انسداد مسیر جهت انجام عملیات راهسازی نیز کوتاه‌تر می‌شود .
مدیر ساخت و توسعه راه‌های استان بیان کرد : یکی دیگر از مزایای استفاده از این روش این است که دیگر برای اجرای لایه‌های زیرین آسفالت نیاز به مصالح جدیدی که باید از سایر محل‌ها حاصل شود، نیست و بدین ترتیب دست‌خوردگی هم در محیط‌زیست انجام نمی‌شود . پیش‌تر نیز محور ورسج به خرمدشت با استفاده از فناوری بتن غلتکی بهسازی و مناسب‌سازی شده بود که این اقدام نیز برای نخستین بار در استان انجام شده است .
قزوینیان با اشاره به فناوری بتن غلتکی اضافه کرد : استفاده از این فناوری به علت عبور و مرور و توقف خودروهای سنگین در این مسیر بوده که مقاومت و کیفیت بهتر آسفالت اجرایی را در برابر آسیب‌دیدگی به دنبال دارد . بتن غلتکی یا بتن متراکم شده با غلتک، بتنی با اسلامپ صفر است که با ارتعاش توسط غلتک‌ها محکم و سفت می‌شود . این مسیر با مشخصات راه فرعی همواره بستر تردد حجم قابل‌توجه خودروهای عبوری سنگین است .
