در حال بارگذاری ...
  • آخرین اخبار

     
  • اتصال بنادر هند به آب‌های دریای‌ خزر و بنادر تجاری روسیه


    هند، روسیه و جمهوری اسلامی ایران در حال ایجاد دالانی اقتصادی با ضریب امنیتی و بهره وری بالا بوده که در صورت تحقق، ابعاد اقتصادی آن را بخش اعظمی از جهان امروز لمس خواهند کرد.

    به گزارش پایگاه اطلاع رسانی Iranway ، در روزهای اخیر ، روسیه به هند پیشنهاد داده که بنادر این کشور از راه ایران به آب‌های دریای‌خزر و بنادر تجاری روسیه متصل شوند. گفته می‌شود، روسیه و جمهوری اسلامی ایران به‌عنوان سه ضلع اصلی مثلث اقتصادی، در حال ایجاد دالانی اقتصادی با ضریب امنیتی و بهره‌وری بالا هستند.

    دنیس مانتوروف - وزیر صنعت و تجارت روسیه - در همایش روسیه و هند در بمبئی با اعلام این خبر بیان کرده است که گسترش مسیرهای لجستیک در چارچوب کریدورهای "شمال - جنوب" از طریق بنادر ایران به بنادر روسیه در آستاراخان بهترین گزینه برای گسترش مراودات اقتصادی است. زیرا کاهش زمان و هزینه حمل از ویژگی مهم کریدور شمال - جنوب است.

    شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در همین رابطه نوشت: در این میان کشورهای آسیایی و اروپایی می توانند در مسیر کریدور شمال - جنوب کالای خود را با سرعتی حدود دو برابر در مقایسه با مسیر کانال سوئز مبادله کنند. این امر با توجه به ایجاد کشورهای جدید در منطقه آسیای میانه و نیز شکل گیری بازارهای جدید جهانی در حوزه اقیانوس هند و خلیج فارس، برای هر دو قاره آسیا و اروپا دارای اهمیت فراوانی است.

    کریدور شمال - جنوب که بخش مهمی از آن از خاک ایران می گذرد، درحال حاضر مهمترین و مناسبترین حلقه ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا به شمار می رود. این کریدور درحال حاضر از حوزه اقیانوس هند (بندر بمبئی) آغاز و از طریق دریا به بندرعباس درجنوب ایران متصل می شود.

    با توجه به اینکه در داخل خاک ایران کالاها بوسیله حمل و نقل جاده ای و یا ریلی به بنادر شمال کشور (بندر انزلی و بندر امیرآباد) انتقال می یابند و سپس از طریق دریای خزر به بنادر آستاراخان و لاگان روسیه حمل می شوند، با تکمیل راه آهن قزوین ـ آستارا، امکان دسترسی جاده ای و ریلی به کشورهای منطقه قفقاز و روسیه نیز بهبود خواهد یافت.

     

     

    پس با توجه به اینکه هزینه حمل کالاهای ترانزیتی میان کشورهای حوزه اقیانوس هند و شمال اروپا از طریق مسیر کریدور شمال - جنوب تا حدود ۳۰ درصد نسبت به مسیرهای سنتی موجود ارزانتر است و کشورهای جنوب شرقی آسیا، آسیای مرکزی، خاورمیانه، حوزه اقیانوس هند و خلیج فارس و نیز شمال اروپا با پیوستن به کریدور حمل و نقل بین المللی شمال - جنوب که ازجمله کریدورهای چندوجهی است، ‌ می توانند از مزایای آن در حمل و نقل سریع و ارزان کالاهایشان بین آسیا و اروپا استفاده کنند.

    در این بین موافقتنامه راهبردی تاسیس دالان حمل‌ونقل و گذر بین‌المللی موسوم به «موافقتنامه چابهار» که روز سوم خرداد در حضور روسای جمهوری ایران و افغانستان و نخست‌وزیر هند که به تهران سفر کرده بود امضاء شد، بنا به گفته ریاست جمهور «چابهار را به عنوان مبداء دالان ترانزیتی بین جنوب و شرق و جنوب و شمال خواهد کرد و با اتمام راه آهن چابهار و زاهدان و سپس زاهدان و سرخس، این بندر می‌تواند به نقطه اتصالی بین کشورهای مختلف از جمله هندوستان با افغانستان، کشورهای آسیای میانه، قفقاز و شرق اروپا تبدیل شود و این زمانی در حال اتفاق است که هند مایل است که از این طریق به بازارهای افغانستان و آسیای میانه دسترسی پیدا کند (مسیری که به دلیل همسایگی با پاکستان و تنش‌های سیاسی با این کشور مسدود شده است).

    پس هند، روسیه و جمهوری اسلامی ایران بعنوان سه ضلع اصلی این مثلث ، در حال ایجاد دالانی اقتصادی با ضریب امنیتی و بهره وری بالا بوده که در صورت تحقق، ابعاد اقتصادی آن را بخش اعظمی از جهان امروز لمس خواهند کرد.




    مطالب مرتبط

    اتصال ۵۳ مرکز بار کشور به شبکه ریلی ظرف دو سال آینده

    اتصال ۵۳ مرکز بار کشور به شبکه ریلی ظرف دو سال آینده

    ۵۳ مرکز بار در سراسر کشور پراکنده شده‌اند و بلندترین حجم عملیات اجرایی برای اتصال به شبکه ریلی کشور ، ساخت خط آنتنی گل گهر (کرمان) به طول ۳۰ کیلومتر و کوچک‌ترین پروژه نیز به طول ۱ کیلومتر است .

    |

    لزوم تعیین نرخ کرایه حمل کالا و تشکیل مراجع رسمی اعلام نرخ

    لزوم تعیین نرخ کرایه حمل کالا و تشکیل مراجع رسمی اعلام نرخ

    ابتدا باید مبادی و مقاصد حمل‌ محصولات تراریخته مشخص و سپس قرارداد‌های درب تا درب از سوی را‌ه‌آهن منعقد شود . اصل موضوع در راستای سیاست‌های بالادستی است و به لحاظ رعایت ایمنی و صرفه‌جویی در مصرف انرژی و حفظ محیط‌زیست ، استفاده حداکثری از راه آهن از اهمیت بالایی برخوردار ...

    |

    لزوم بسترسازی قانونی برای مشارکت بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل ریلی

    لزوم بسترسازی قانونی برای مشارکت بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل ریلی

    پیشنهادات مطرح شده در نشست فوق در قالب کارگروهی متشکل از معاونان و مدیران که به تشخیص رئیس هیات عامل صندوق توسعه ملی و وزیر راه و شهرسازی انتخاب خواهد شد ، بررسی و مکانیسم اجرایی آن نیز تعیین شود .

    |

    نظرات کاربران